Há 15 anos, comprei uma caminhada azul-celeste em segunda mão em 1979, uma bicicleta de estrada apenas um pouco mais nova que eu. Foi um passo para um mundo desconhecido de veículos elegantes – até então, meus passeios tinham sido todos baratos, enferrujados ou semibroken.

Pedalando para casa a partir da loja de bicicletas, esticado sobre o guiador low-slung, eu notei algumas coisas.

“Doem-me as mãos”, disse ao meu companheiro, um antigo mecânico de bicicletas. “O assento dói. E dói-me o pescoço.”

“Mudar de posição nas mãos deve ajudar”, disse ele. “O resto, tens de te habituar.”

Continuei a cavalgar. Mas a postura necessária para a bicicleta elegante-peso nas mãos, virilha contra um assento de corrida implacável, de volta em uma gama de Ângulos diagonais, pescoço desmancha – estava reacendendo algumas lesões antigas.

“Uma pessoa pode pôr guiadores diferentes numa bicicleta? Para te sentares?”Eu perguntei.

“Você teria que mudar algumas outras partes”, disse o ex-mecânico, “mas você poderia fazê-lo.”

 

Semanas de erros de cálculo e viagens para o caixote de peças usadas mais tarde, o caminho foi montado como um cruzador engraçado e de ossos pequenos. E então descobri algo que não esperava: eu adorava andar de bicicleta. Eu queria montar todos os dias. A posição de equitação vertical remonta aos primeiros dias de ciclismo. A partir do século XIX, os ciclistas podiam sentar-se como se estivessem numa cadeira, quer se passeassem em velocípedes, peidos, bicicletas de segurança, roadsters ou cruzadores. Hoje-como evidenciado pelo pombo voador na China, As bicicletas utilitárias da Dinamarca, os roadsters clássicos da Índia, ou os modelos “opafiets” e “omafiets” dos Países Baixos – a prática, fácil de andar de bicicleta Vertical continua a ser o padrão de duas rodas para grande parte do mundo. Embora seus nomes e estilos variem, as motos verticais muitas vezes têm características convenientes adicionais, como racks, Protetores de saia das rodas traseiras, cubos de engrenagens internas e chainguards, permitindo que os pilotos transportem carga, mudanças confiáveis e proteger suas roupas.

Os guiadores de costas são um denominador comum de bicicletas verticais, mas elementos adicionais também podem ajudar os pilotos a alcançar uma postura vertical confortável. Estes frequentemente incluem uma haste longa e vertical( a parte que liga o guiador ao quadro); pneus largos e absorventes de choques; geometria “relaxada” da estrutura (ou seja, estacas longas e tubos de cabeça menos verticais e tubos de assento); e um amortecedor, muitas vezes sprung sela.

As características amigáveis dos direitos de Autor tendem a incentivar um estilo diferente de equitação do que a norma norte-americana orientada para recreação. Em países onde a bicicleta é um meio de viagem amplamente aceito, as pessoas frequentemente andam simplesmente para o transporte, vestindo roupas do dia-a-dia. Se o destino de um motociclista requer calças ou uma saia, chinelos ou saltos, shalwar khameez ou um fato, os componentes de economia de roupas comuns em roadsters verticais ajudam a tornar desnecessário possuir um equipamento de ciclismo separado.

Conveniência à parte, os pilotos podem encontrar algum alívio ergonómico bem-vindo quando ficarem verticais. Sentado na vertical em uma bicicleta, como o site da Mega-varejista REI coloca, “reduz a tensão em suas mãos, pulsos e ombros.”Physical therapist and bicycle commuter Jutta Schneider concorda:” It’s a very natural position to be in. O guiador baixo e uma postura realmente para a frente podem ser duros no pescoço-e quando você adiciona rotação à mistura, é especialmente taxante.”A postura vertical, explicou ela, também pode ajudar a coluna lombar, mãos e pulsos. “Tantas pessoas que vemos têm estas lesões no pulso por estarem no mundo da tecnologia-você está vendo tantas lesões crônicas nos pulsos. A posição vertical não carrega tanto as extremidades superiores,e isso ajuda.”Vale a pena notar, no entanto, que a verticalidade não necessariamente confere benefícios ergonômicos instantâneos. “Você ainda pode ter má postura em uma bicicleta Vertical”, esclareceu Schneider. “Você precisa manter uma posição saudável na coluna vertebral-isso é sempre importante, não importa em que Bicicleta você está.”

As bicicletas de montanha e de estrada orientadas para o desporto predominam nas lojas norte – americanas-mas mesmo uma bicicleta de montanha ou de estrada pode ser transformada em uma vertical, desde que as partes corretas estão disponíveis. Donald Villarreal, o gerente de reciclagem e reutilização do Seattle cycling-advocacy sem fins lucrativos Bike trabalha, conserta e reconstrói bicicletas usadas. “Faço muitas das nossas bicicletas de montanha na vertical”, disse ele. “Recentemente, tenho-os construído com pneus estreitos e depois fico elegante com diferentes tipos de guiadores varridos.”Uma de suas atrações atuais é uma bicicleta de montanha reformada com barras Promocionais ultra-varridas. “É tipo a minha mula”, ri-se. “É lento, pode carregar muito peso e é confortável ficar na sela e pedalar muito.”

Uma ampla gama de pessoas (de diferentes idades e habilidades físicas e Condições) escolheram bicicletas de baixa intensidade e fácil de montar como um melhor ajuste para suas necessidades diárias de transporte. “Eu acho que às vezes o estilo nem sempre é super aceito – as pessoas vêm em dizer, ‘é um pouco nerd, mas eu realmente gosto de andar na vertical com guiadores de costas”, disse Villarreal. “Mas não és Nerd porque queres estar confortável! Se não te sentes confortável na tua bicicleta, não vais andar nela. Schneider, por sua vez, vê upright como amplamente atraente. “Eu acho que para muitos de nós, andar de bicicleta, fácil de usar, em roupas normais é apenas menos intimidante. E é mais seguro, eu acho, do ponto de vista das interações entre ciclistas de trânsito”, observou ela, ressaltando que sentar-se torna um piloto mais visível para os motoristas, bem como melhor situado para ver facilmente ao redor.

À medida que a popularidade das bicicletas verticais cresce, os fabricantes de bicicletas estão colocando mais modelos no mercado. Cruzadores, eretas bicicletas de cidade, e às vezes até mesmo importados holandês fietsen estão se tornando mais prevalente em lojas, juntamente com uma vasta gama de peças de reposição (varreu-volta barras e suportes, hastes longas, extensores de tronco e assentos confortáveis) para os pilotos que desejam atualizar ou converter as motos que eles já possuem para torná-los mais adequados para o ciclismo urbano.

O aumento da resistência ao vento que os pilotos encontram na posição vertical resulta em sacrifícios aerodinâmicos. Mas em um ambiente urbano de tráfego misto, onde um ritmo vertiginoso pode contribuir para Colisões desagradáveis, os pilotos podem não se importar com algum abrandamento – ou até mesmo notar muita diferença. “Eu me encontro passando por um monte de pessoas que estão agachadas em bicicletas de corrida, tentando tirar o máximo proveito de seu spandex”, sorriu Tony Dattilo, um instrutor universitário que comuta para trabalhar através de várias cidades em seu sekai de 1980 vertical. “E no final de uma longa viagem, quando bebo cerveja com os meus amigos ciclistas e eles reclamam das costas, Eu apenas sorrio.”

Em uma tentativa de diminuir os impactos de uma economia alimentada a petróleo, algumas cidades norte-americanas estão promovendo uma ampla gama de modos de transporte não-automotivos. Muitos de nós estamos considerando a bicicleta como uma opção possível para as nossas necessidades de viagem diária – e promover um estilo de ciclismo confortável que não requer nenhuma roupa especial ou grau de aptidão física pode ajudar a obter o máximo de pessoas possível em bicicletas. Em seus escritos sobre ciclismo postura e design, bicicleta, designer e professor Mark Sanders tem discutido o “vasto oceano azul” de noncyclists, alegando que a indústria do ciclismo concentrar-se na estrada desportivo e bicicletas de montanha (dirigida a uma relativamente pequena “oceano vermelho” de lazer entusiastas) tem muito limitado de bicicleta como forma de transporte. Devemos” olhar para além do ciclismo como uma atividade esportiva/ lazer/ hobby”, escreveu Sanders – e, em vez disso, incentivar o confortável, ergonômico utilitarista vertical. “Se a indústria do ciclo é comparada à indústria automotiva”, ele apontou, ” a maioria dos carros promovidos seriam esportes ou carros de corrida, com pouco foco em carros familiares normais. … Esquece ficar verde. Esquece o desporto. Temos de fazer o que gerações de Comerciantes fizeram pelos carros: promover a bicicleta vertical como sexy, excitante e legal para todos.”

Porque é que as bicicletas de estrada e de montanha são tão comuns?
Bicicletas de estrada-vagamente definidas como bicicletas orientadas para o desempenho com guiadores ” drop “que colocam os motociclistas em uma posição para a frente – varrido pela América do Norte durante a década de 1970″ bike boom”, quando o interesse generalizado no ciclismo atraiu uma inundação de novas bicicletas para o mercado. Muitos foram modelados em modelos de corrida graciosos do início do século XX, e a moto de estrada tem desfrutado de grande popularidade nos EUA e Canadá desde então. Eles são apreciados pela velocidade e longa distância de equitação porque seus guiadores encorajam as posturas de equitação que ajudam a cortar a resistência do vento-também, a forma das barras e vários pontos de acesso aos freios oferecem múltiplas posições manuais, útil para passeios longos.

As bicicletas de montanha, por sua vez, são descendentes dos cruzadores cansados de balões que pioneiros de mountain biking usaram para off-roading na década de 1970 no Condado de Marin, Califórnia. Após a Specialized introduzir seu “Stumpjumper” produzido em massa para o mercado DOS EUA no início de 1980, a mountain bike ganhou popularidade para uso geral, eventualmente dominando os mercados norte-americanos ao lado da road bike. As bicicletas de montanha também apelaram a motociclistas recreativos em estrada com algumas características bem-vindas centradas no conforto – pneus de absorção de choques, mudanças montadas em guiador, suspensão (em modelos posteriores), e uma postura mais vertical de condução-embora, em geral, os tubos de topo alongados das bicicletas e guiadores retos ainda inclinaram os seus pilotos para a frente.

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